无（wú）人机的飞行并（bìng）非（fēi）无章可循，它需（xū）要经过专业培训并获得相应的执照，以（yǐ）确保飞行（háng）安全。在中国，由中国民用航（háng）空局（jú）（CAAC）颁发的无人机执照是无人机飞行的（de）法定（dìng）凭证。其中，视距内（nèi）驾驶员（yuán）和超视距驾驶员是两种常见的执照类型。

一、视距（jù）内驾驶员（VLOS）

视距内（nèi）驾驶员，也是我（wǒ）们（men）俗称的驾驶员。是指（zhǐ）无（wú）人机在驾驶员或（huò）观测员与无（wú）人机保（bǎo）持直接目视视觉接触的范围（wéi）内（nèi）运行。

它的（de）主要（yào）特点是无人机必须在驾（jià）驶员或观（guān）测员的视线范围内进行飞行（háng），以确保飞行的（de）安全性和可控性。根据CAAC的规定，视距（jù）内驾驶员的飞行半径（jìng）不得（dé）超过500米（mǐ），飞行高度不得超过120米。这一限制使得视距（jù）内驾驶员主要适用于简单的飞（fēi）行任（rèn）务和娱乐飞行。

在培训方面，视距内（nèi）驾驶员需要接受至少44小（xiǎo）时（shí）的（de）飞行培训，包括飞行前检查、正（zhèng）常（cháng）飞行程（chéng）序操作以及应（yīng）急飞行程（chéng）序操作等（děng）内（nèi）容。这些培训旨（zhǐ）在让驾驶员（yuán）掌（zhǎng）握基本的飞行（háng）技能和安（ān）全意识，以应对（duì）飞行中可能出现（xiàn）的各种情（qíng）况。视距内驾驶员能够（gòu）在视距范围内GPS模式下（xià）作业。

二、超视距驾驶员（BVLOS）

超视（shì）距驾驶员（yuán），也是我（wǒ）们（men）俗称的（de）机长。是指无人机在目视视（shì）距以外的运行。

与视距（jù）内（nèi）驾驶员相比，超视距驾驶员的（de）飞行范（fàn）围更加广（guǎng）泛。超视距驾驶员（yuán）有申请（qǐng）作业空域的权利（lì），能够独立（lì）作业，能够（gòu）在作（zuò）业中承担（dān）组长（zhǎng）重任，能够使（shǐ）用姿态增稳飞（fēi）行模式（shì），能够使用地面站航线规划飞（fēi）行（háng）模式，能（néng）够进行（háng）长航（háng）时、远距离、高技术（shù）的无人机作业项目。简单来（lái）说就（jiù）是超视距驾驶员（yuán）可以单（dān）独作业（yè），而（ér）视（shì）距内驾驶员需（xū）要在超视距驾驶员的陪同下才能作（zuò）业，超视（shì）距驾驶（shǐ）员对飞（fēi）行作（zuò）业负有全（quán）部责任，视距（jù）内驾（jià）驶（shǐ）员只能在某些情况下负一部分责任。

在培训方面，超视距驾驶员需要接受更加严格（gé）和全（quán）面的（de）培训。除（chú）了基（jī）础的飞（fēi）行技能外（wài），他（tā）们还（hái）需要学（xué）习地（dì）面站和航线（xiàn）规划等高级课程。这些课程旨在（zài）培（péi）养驾驶员的航线规划能力、决策能力以及对复杂（zá）环境的适应（yīng）能力。此外，超（chāo）视距（jù）驾（jià）驶员还需（xū）要具备更高的安全意识，以应（yīng）对飞行中可能（néng）出现的各种风险。

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